|
-
Stig Morten
Norway
Kvernaland
-
Race 2 in the Floen Formula D league was taking place at the sunny Californian track of Laguna Seca from Formula Dé Circuits 23 - 26: USA Track Pack #1
Per the rules the finishers of last race are flipped and make up the starting positions.
Ivar was the last car to pass the line in the last race so he was slated for pole, but sadly had to drop out due to family commitments.The winner of the season opener, Frank also had to drop out and therefore the 3 drivers that finished took the first 3 spots. The rest was decided by die rolls. Lowest started 4th and so on.
The grid leventually ooked like this:
1. Eirik 2. Mads
3. Kjetil 4. Erik
5. Stig Morten 6. Øystein
Everyone roleld a normal start and got some speed into corner 1, and unlike the first race this was the last time the track was crowded. The first corner on this track does separate the field more than Monaco does and such Eirik and Mads got inot the corner before the rest. Kjetil and Erik got in after that and Stig Morten and Øystein was the backmarkers.
Mads valued high speed through teh first corner and such burned 3 tires here to keep up with Eirik.
Corner 4 saw Eirik miss by 1 pip and Mads sliptream into the corner. it was to be only the first of several slipstreams today. most of them would see Kjetil move down the field.
Eirik and Mads got into The Corkscrew together and that was when Erik got his moment in the spotlight. He missread The Corkscrew as a 1 stopper and as such rolled 6th gear to get into it from a couple of spots inot the preceading straight. He rolled a healthy 29 and had to use his 3 brakes to remain in the corner, and not die outright. But since he had used all his brakes to remain in the corner he wouldn't be able to get lower than 4th next turn, and with a minimum roll of 7 and a maximum tire amount of 6, you can do the math. Not a good position. The mistake was spotted and as a penalty he was placed behind Stig Morten and Øystein in corner 4. It was a bit too early to die due to a missreading. The party of 5 was not unanimously in favour of letting him live, but we made that desicion.It will probably be discussed at length for years to come.
So with Eirik and Mads on the second stop in the Corkscrew and Kjetil missing it by 1 pip it was time to slipstream again.This time it was Stig Morten that rolled a 19 to take advantage of green car to move into 3rd. Øystein and Erik had missed the fifth corner by a cuple of pips and therefore had to slow down. Missing corners and slowing down would be the order of the day for Øystein in his first ever Formula D race, but he was a happy camper that rolled for collisions several times with Erik for the remainder of the first lap. Coming hot into the corners after the Corkscrew Mads faced one of Formula D's most tense moments. Rolling the green die and knowing that you will spin on 11 and crash and burn on 12.
The green die skipped and hopped across the Californian countryside and landed on....
Yes, you guessed it correctly. It landed on 12 and the white car Mads used became a wreck, and with it went the chance Mads had to make up the 2 point margin frank had in the championship after the first race.
Eirik was again the leader with Stig Morten speeding up behind him and Kjetil finshing up the podium contenders at the moment. Erik and Øystein was having their own little private fight behind Kjetil.
All cars went into the pits after the first lap and this showed us how important pit positions are in this game.
Kjetil took his short pitstop and started racing ddown the straight. Then Øystein rolled and made his pit, but failed the quickstop roll so he was stranded in his yellow box and saw Erik zoom past in fifth gear and roll 9 or 10(Don't remember) to exit in fourh gear and gain a full turn on Øystein. All because of pit stop boxes.
Eirik maintained his lead ahead of Stig Morten. Kjetil missed the first corner by (You guessed it again!) 1 pip and Erik rolled the exact number needed to slipstream past him and into third. Øystein would drive the rest of the race on his own behind the others, but the action up front was far from over.
It was time for THE CORKSCREW again! Always fun and on a completely different topic. Probably the best corner in all of Gran Turismo 5
With Eirik needing a stop on the straight before the corner he was on his first stop in the Corkscrew when Stig Morten faced the best desicion in Formula D.
Should I use the blue 6th gear die and experience breakneck speeds and oceans of fun, or should go safe with the purple 5th gear die and hand the win to Eirik now!
The time it took to decide what to do is too short to measure and the blue die soon came to a halt on 30. Stig Morten had taken the lead and hadthe gears, brakes and engine points to make a second stop in 2nd gear, but would he do that?
With Eirik just barely into the Corkscrew and being able to roll fourth gear for his second stop, Stig Morten was again faced with having to make a decision.
Should he go safe in 2nd gear but risk missing the following corner or go risky in 3rd to have a better chance of getting into the following corner alongside Eirik and fight for the win?
Again the win counts for something and as such the red 3rd gear die came out. it is kinda risky to roll 3rd when you spin on 7 and crash on 8, but a win is a win and it feels good to win, but the blasted die stopped on 7, and the driver in front of Eirik suffered bad karma again. In the first lap Mads in his white car crashed from the lead, and now Stig Morten in the other white car spun while in the lead. Eirik regained the lead and would hold it past the finsihline for a worthy win. He had kept out of trouble all the race and such could cruise home 1 roll ahead of the second driver even if he missed a corner on the way home.
With Eirik cruising home for the win and Kjetil and Øystein racing their own unneventfull races behind, the action now was in Erik's hands. Could he overtake the a Stig Morten that couldn't afford another overshoot through the last 3 corners?
Stig Morten rolled good numbers in 1st and 2nd gear to get into the corner and after getting into the penultimate corner in third, Erik had a chance to get level with Stig Morten and have tires to spare for the last corner. if Erik got into the penultimate corner by rolling 10 or higher in 4th gear he would most likely take the second spot on the podium and make it a 1-2 for he Blue team.
The green die didn't come through for Erik and he missed his chance to overtake Stig Morten.
Stig Morten took second and Erik took 3rd after briefly holding the lead in the Corkscrew on the first lap after starting 4th before being put back in 6th position and then working his way up to thrid again.
Kjetil crossed the line for fourth and Øystein declared a safe race in and took fifth positon at Alguna Seca and the pole for next race.
Final results
Eirik 10 points
Stig Morten 8 points
Erik 6 points
Kjetil 5 points
Øystein 4 points
Mads DNF
Ivar, Frank, Thomas, Dag, Sturla DNS
Drivers championship standings
Eirik 15 points
Kjetil 11 points
Frank 10 points
Mads 8 points
Stig Morten 8 points
Erik 6 points
Ivar 4 points
Øystein 4 points
Dag 0 points
Thomas 0 points
Sturla 0 points
Team championship standings
Green team: Frank/Kjetil 21 points
Blue team: Eirik/Erik 21 points
White team: Mads/Stig Morten 16 points
Red team: Ivar/Dag 4 points
Yellow team: Øystein/? 4 points
Till next race, Eirik, enjoy the standings while you can!
-
Stig Morten
Norway
Kvernaland
-
Det var endelig klart for sesongens første Formula D løp. Etter at Thomas prioriterte trengende ungdom foran lek med småbiler, ble det 8 biler på startlinja. Banen som skulle være arena for åpningsløpet ble en klassisk Formula D bane: Monaco.
Frank og Kjetil kjører med grønne biler.
Eirik og Erik kjører med blå biler.
Dag og Ivar kjører med rød biler.
Stig Morten og Mads kjører med kvite biler.
Før start ble det bestemt at Boost utgår denne sesongen. Bommer du på svingen så sliter du. Mange kom til å angre dypt på at de støttet dette forslaget.
Pole ble avgjort med terning og Frank tok pole.Alle kom fint avgårde og en bil fikk til og med en kjempestart. helt bakerst i feltet startet de to kvite bilene.
Opp bakken etter første sving så tok Dag en fin ledelse og mente at det burde dokumenteres med et bilde. Alle lo av dette, men lite visste vi at dette skulle være en historisk begivenhet som ikke gjentok seg i dette løpet. To svinger senere var Dag lenger bak i feltet. Frank var tilbake i teten men feltet var veldig samlet. På dette tidspunktet var feltet ikke mer en 2 trill fra hverandre.
Inn i den krappe 3 stoppssvingen tok Frank ledelsen mens dei 7 andre kjempa om plassene bak.
Då starta kollisjonane og Dag rulla lavt først. mer kom til og mer kollisjoner skjedde. Senere på runden når førerene gjekk inn i Swimming Pool svingen så ble det mer kollisjoner og Dag, Erik og Stig Morten var nede i 1 karroseripoeng. Situasjonen var kritisk og flere ganger ble bilen plassert direkte passivt for å unngå kollisjoner.
Nå opnet feltet seg opp og flere måtte inn i piten for å ha sjans til å komme i mål. Kjetil, Eirik og Mads tok opp jakten på Frank, mens resten måtte innom piten. Ivar rulla 1 for lite til å komme inn i pitboksen og dermed ble han hengende etter og når han bommet på første sving på andre runde ble det klart at han kjempet om en åttende plass. Slettes ikke verst for en debutant.
Så med feltet spredt utover var det tid for å jakte på en bedre plassering. Med mer krasjing og flere farlige felter å kjøre over ble det klart at mange måtte håpe på at støtdemperene holdt gjennom swimmingpool svingen som hadde en vekk av farlige felt. Frank pådro seg en skade men hadde 1 igjen og cruiset fint mot seier, men bak dro det seg til med kamp om pallplasseringene. Eirik bommet på en sving og angret dypt på at han hadde stemt imot boost. Mads, Kjetil og Dag kom trygt forbi veggen, men Stig Morten valgte det farlige venstre feltet og rullet 3 og ble sesongens første vrak. En finfin 6 plass gikk i vasken og Ivar kjempet nå om sjuende plass.
Så var det Mads sin tur å bomme litt. Han kom for langt inn i den nest siste svingen og måtte ned i tredje gir. Dette gjorde at han måtte ha 9 for å komme fint inn i siste sving og sikre seg andre plass bak en suveren Frank. mads rulla 7, måtte ned i tredje gir igjen og kom til å kjøre ut av siste sving i fjerde gir. Kunne nå Eirik, Kjetil og Dag komme inn i siste i fjerde gir ville Mads ganske sikkert ramle ut av pallen. En spennende avsluttning var i ferd med å starte.
Mads i tredje gir rulla 8, brukte sin site bremse og sitt siste tilgjengelige dekk for å komme seg ut på oppløpssida. Eirik rulla ikke nok i fjerde gir til å passere mads men plasserte seg på ruta bak og fikk brukt 1 dekk. Kjetil kom så og plasserte seg i midtre fil 2 ruter bak Mads, men både Eirik og Kjetil skulle rulle femte girs terningen neste runde.
Så kom Dag susende inn i siste sving og måtte ta ytterbanen. Han rulla slik at han ble stående på sisden av Kjetil og kunne bruke femtegiret ut på oppløpssida. Skulle Mads falle fra andre til femteplass på oppløpssiden?
Han skulle ikke det, for Dag måtte rulle for kollisjon med Kjetil. Kjetil rulla ca. 70 og klarte kollisjonssjekken fint.
Det var tid for Dag og hans møte med erkefienden sin. Den svarte terningen. The die of death!
Alle rundt bordet, til og med den allerede krasja Stig Morten og sistemann Ivar holdt pusten. De som hadde spilt før husket med blandet følelse en langside på Chicago og Dag's famøse møte med den svarte terningen. Hverken før eller senere har to enere blitt rullet like etter hverandre for å redusere en fullt fungerende streetcar til vrak på den tiden det tar å blunke.
Dag plukket opp terningen og hadde klart for seg hva som trengtest.
Dag kunne trygt rulle 20.
Dag kunne trygt rulle 19.
Dag kunne trygt rulle 18.
Dag kunne trygt rulle 17.
Dag kunne trygt rulle 16.
Dag kunne trygt rulle 15.
Ja dere forstår at Dag trygt kunne rulle alle tall fra 20 og ned til 2.
Dag hadde en kjempe mulighet til å komme på pallen.
Men
Dag
Rullet
1
Dag var et vrak. Latteren brøt ut, men Dag tok det som en mann.
Skulle Mads på grunn av Dag sitt møte med den svarte terningen ta fjerde plass? Ivar kjempet nå om sjette plass.
Lenger bak i feltet kjørte Erik over et farlig felt og rullet lavt nok til å redusere bilen til vrak. Erik tok en sjans når den viste seg, men de ble hans bane. Ivar kjempet nå om en femte plass.
Langsida.
Mads i fjerde gir rullet 12.
Eirik i femte gir rullet
11
og feilet spektakulært i å ta igjen Mads. Mads på pallen.
Kjetil i femte gir rullet
13
og feilet i å ta igjen Mads, men tok igjen Eirik for å plassere seg på pallen.
Mads rullet så femtegiret for å sikre en dramatisk andreplass bak en Frank som allerede feiret på Casino.
Kjetil sikra tredjeplassen og Eirik var storfornøyd med å få avslutte løpet med den store blå, sjølv om han tok den sure fjerde plassen.
Ivar kjørte safe inn og tok femteplassen.
Et strålende løp på en bra bane.
Stillingen i førermesterskapet
Frank 10 poeng
Mads 8 poeng
Kjetil 6 poeng
Eirik 5 poeng
Ivar 4 poeng
Dag, Erik, Stig Morten Ikke fullført
Thomas, øystein, Sturla Ikke startet
Stillinga i teammesterskapet
Grønt team: Frank/Kjetil 16 poeng
Kvit team: Mads/Stig Morten 8 poeng
Blått team: Eirik/Erik 5 poeng
Rødt team: Ivar/Dag 4 poeng
Til neste gang, Frank, nyt det mens du kan!
-
Stig Morten
Norway
Kvernaland
-
Vi bruker de avanserte reglene for spillet, med unntak av noen småting.
1. Løpslengde er 2 runder. Mer på noen baner.
2. Kollisjoner. På langsider kolliderer du på 1. I svinger kolliderer du viss du ruller det samme eller mindre enn antall stopp i svingen.
1 stopps sving: Kollisjon på 1
2 stopps sving: Kollisjon på 1-2
3 stopps sving: Kollisjon på 1-3
3. Startposisjoner.
Første løp i sesongen: Blir bestemt.
Videre løp i sesongen.
Resultatlista fra forrige løp blir brukt. Den snus blant de som FULLFØRTE løpet slik at siste bil som fullførte forrige løp starter i pole neste løp. Biler som ikke fullførte eller ikke startet forrige løp starter bak de andre. Ved flere enn 1 slik bil blir rekkefølgen deres avgjort med terning. Lavest kast starter fremst av disse.
4. Været er alltid fint.(Ønsker folk værreglene med så kan vi det. Vi tar en avstemming første kvelden)
5. Boost/KERS eller lignende. (Stemmes over første kvelden)
En gang per løp kan du bruke et motorpoeng til å gi bilen et boost. Boosten er ekstra flytt tilsvarende giren du er i.(Eksempel. 1 gir gir 1 ekstra feltbevegelse, 4 gir gir 4 ekstra felt)
Bruker du boosten for å komme inn i en sving koster det deg 1 bremsepoeng.
6. Førermesterskap.
Poengen blir delt ut som følger.
10-8-6-5-4-3-2-1
Sesongvinner er den med mest poeng etter fullført sesong.
Hver fører kan stryke 2 løp.
Ved likt antall poeng telles antall seire, så antall andre plasser og så tredje plasser. Ved fortsatt likt teller plasseringen i siste løp, så poengen tre siste løp, så poenge seks siste løp. Ved fortsatt likt kjøres det tie-breaker løp på Spa-Franchorchamps(1 runde, terning avgjør startposisjon. Først i mål eller den som kommer lengst på banen)
7. Teammesterskap. (Stemems over første kvelden)
Førerene blir delt i team før sesongens første løp.(Trekker biler eller vi blir enige om teama)
Poengen blir delt ut som følger.
10-8-6-5-4-3-2-1
Sesongvinner er den med mest poeng etter fullført sesong.
Hvert team kan stryke 2 løp.
Ved likt antall poeng telles antall seire, så antall andre plasser og så tredje plasser. Ved fortsatt likt teller plasseringen i siste løp, så poengene tre siste løp, så poengene seks siste løp. Ved fortsatt likt kjøres det tie-breaker løp på Spa-Franchorchamps(1 runde, terning avgjør startposisjon. Først i mål eller den som kommer lengst på banen)
8. Kan bare 1 av teamets førere stille kan den andre føreren på teamet kjøre to biler, slik at teamet har mulighet til å score fulle poenger. Bilen han kjører i tillegg teller ikke i førermesterskapet, bare i teammesterskapet.
9. Sesongen blir på 10 løp.
Hver deltaker får velge 1 bane hver som de vil ha løp på.
10. Vi bestemmer starttidspunkt for kveldens løp på forhånd. Kommer du etter dette tidspunktet blir bilen din plassert i piten. Du kan starte fra piten til en bil fra feltet har enten passert pitutgangen slik at du vil ligge over en runde bak lederen eller en bil har forlatt pitboksen sin etter en pitstopp.
11. Vinneren av førermesterskapet får pokal som Eirik skal sveise til. Tips til hvordan den skal se ut mottas med takk. Føreløpig så tror jeg vi går for noe slikt som dette:
Altså Piston Cup pokalen.
Alternative regler viss vi føler det blir behov for det.
12. Du har kun lov å bruke 30 sekund på din tur. Etter 30 sekund blir bilen flyttet av den føreren som har tur etter deg når du bryter denne regelen. (Denne regelen for å få litt flyt i løpet.)
13. Du har ikke lov å flytte bilen bakover på banen.
Har du flyttet bilen fremover så har du flyttet den fremover.
(Denne regelen for å unngå at vi teller flyttet vårt i det uendelige.)
-
Stig Morten
Norway
Kvernaland
-
Det finnes ein heil del baner tilgjengelege som me kan bruka. Dette er ein oversikt over banane med variantane som kan brukast.
Monaco
Variant 1: Som på bilete.
Variant 2: Med bare dei 2 ytterste filene. Kan for litt ekstra gøy kjørast med bare dei to ytterste filene. Då blir den LITT trongare.
Variant 3: Har og den gamle versjonen av Monaco, men den er svært lik den som er Variant 1 her.
Race City
Variant 1: Som på kartet med regler for "debris" på banen(dei røde felta.(Uten shortcut ved siste sving)
Variant 2: Som ein heilt vanleg bane uten noen av dei spesielle reglane(Uten shortcut ved siste sving)
Variant 3: Med mulighet for "shortcut" der siste sing er.(som på bilete over.
Rocky Shores
Kort bane som sikkert må ha min. 5 runder.
Marina
Kort bane med 2 moglegheiter.
Variant 1: Som bilete
Variant 2: Som bilete men med 2 stopp i 180 graders svingen midt i banen.(Sving nr. 4) Blir litt betre bane med ein 2 stopps sving.
Canyon
Kort bane med 2 moglegheiter.
Variant 1: Som bilete
Variant 2: Som bilete men med 2 stopp i svingen oppe i høyre hjørne.(Sving nr. 5) Blir litt betre bane med ein 2 stopps sving.
Sebring
Bane i USA kjent for å arrangere Sebring 12 timers løp for Le Mans biler.
Chicago
Variant 1: Gatebane med hopp som på bilete.
Variant 2: Gatebane uten hoppet.
Valencia
Gatebane i Spania.
Hockenheim
Den nye oppdaterte Formel 1 banen. (Den gamle banelayouten finns lenger nede på lista)
Zandvoort 1
Gammel Formel 1 bane i Nederland.
Variant 1: Som på bilete uten snarvegen midt på banen.
Variant 2: Med snarvegen midt på bilete.
Variant 3: Zandvoort MINI (den banen inni den andre. Skal me ha med denne så må me kjøra ein slags cup for det er bare plass til 4 biler på denne banen. Kan kjøra cup der kvar runde er 2 stk mot kvarandre best av 3 løp over 2-3 runder. Eller 4 stk. kjører løp og 2 beste går videre.)
Zandvoort 2:
Variant 1: Som på bilete.
Zandvoort 1+2
LANG bane som er ganske kul.
Variant 1: Uten snarvegen på Zandvoort 1 som vist på Zandvoort 1 bilete.
Variant 2: Med snarvegen på Zandvoort 1
Her kan vi og velge om vi skal tilate piting på Zandvoort 1 eller 2 eller begge plasser.
Spa-Franchorchamps
Fantastisk bane i Belgia. Ein av dei betre Formula D banane.
Variant 1: Som på bilete.
Suzuka
Fantastisk bane i Japan. Ein av dei betre Formula D banane.
Variant 1: Som på bilete.
Melbourne
Bane i Australia
Variant 1: Som på bilete.
Zeltveg/A1 Ring
Bane i Østerrike. Ganske bra bane.
Variant 1: Som på bilete
Hockenheim (Gamle banelayout)
Variant 1: Som på bilete.
Malaysia Sepang
Finnes det noko betre namn på ein bane: SEPANG.
Variant 1: Som på bilete
Zhuhai
Bane i Kina
Variant 1: Som på bilete
Silverstone
GOd save our gracious queen
Variant 1: Som på bilete
Watkins Glen
Bane i USA som arrangerte Formel 1 for lenge siden.
Variant 1: Med chicane og med Boot
Variant 2: Med chicane og UTEN Boot
Variant 3: Uten Chicane og med Boot
Variant 4: Uten Chicane og uten Boot
Indianapolis
Rund bane i USA
Variant 1: Oval banen
Variant 2: Formel 1 banen
Laguna Seca
Banen med Corkscrewen som mange har prøvd i Gran Turismo
Variant 1: Som på bilete.
Elkhart Lake
Bane i USA. Ein av dei betre Formula D banane
Variant 1: Som på bilete
Portland
Bane i USA
Variant 1: Med sjikanen
Variant 2: Uten sjikanen
|
|
|
